比卡宴Turbo GT更有趣！揽胜运动SV的魅力有多大？

“新时代，新汽车”，时隔四年，北京车展带着这样的口号回归。4年前，中国车市的还处于新旧交替的过渡时刻，4年后，中国车市的发展趋势已然明朗。

只不过，新时代所带来的挑战难度丝毫不减。电动化、智能化加速带来供给与需求变化，国内国际市场双循环产生新的机会与挑战，让中国汽车市场始终处于动荡之中。以至于身在其中的车企，有时候不得不拿出雷霆手段，来应对友商的竞争。

过去一年到今年上半年，或许我们早就习惯了价格战下各家车企的纷争、叫板，甚至打破底线地口诛笔伐。

当一众选手被迫沉浸在价格战、舆论战的泥沼，还有这样一些车企依然坚持用产品和产品对话。在顶级性能豪华SUV市场，卡宴Turbo GT和全新揽胜运动SV Edition One限量版就是这样一对“好对手”。

全新揽胜运动SV和卡宴Turbo GT同处于相同的价格区间，前者售价250.8万，后者售价243.8万，两款车都在性能方面有着顶级的表现。那么，立足于当下这个豪车竞争市场，这两款产品之间战况几何？

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轻松拿捏尊贵感，全新揽胜运动SV先胜一局

首先需要指出的是，全新揽胜运动SV和卡宴Turbo GT定位顶级豪车市场，这一市场非常特殊。它完全放大了所有汽车的隐藏功能，比如社交价值、品味体现、和个人偏好。

从这一维度来看，全新揽胜运动SV比卡宴Turbo GT有着天然的优势，因为全新揽胜运动SV限量发售，在中国大陆地区只有15台售出，非常稀有，更能体现主人特殊的身份和独特的审美。

并且，全新揽胜运动SV还把这份尊贵体现得淋漓尽致。新车外观多处遍布碳纤维材质，比如引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处。更夸张的是新车还提供超轻型23英寸碳纤维轮毂供选择，与传统的23英寸铝合金车轮相比，每个轮毂能够减重接近9公斤，总减重可达35.6公斤。在实现轻量化的同时，这些碳纤维材质也360度地对外宣示揽胜运动SV尊贵的身份。

相比之下，保时捷卡宴Turbo GT就低调许多。单从外观来看，普通人很难将保时捷卡宴Turbo GT和卡宴区分开来。这或许是卡宴Turbo GT想营造的低调奢华氛围，但对于车主而言，所获得的社会认同感会相应减少。

此外，从价格维度来看，全新揽胜运动 SV也比卡宴Turbo GT更加值得。保时捷的选装在汽车圈是非常出名的，这放在250.8万的卡宴Turbo GT上也不例外。

全新揽胜运动 SV和卡宴Turbo GT在价格上相差不多，但如果真要将二者的配置拉齐，恐怕后者还需要付出很大一笔钱来进行选装。

比如全新揽胜运动 SV标配的并线辅助、车道保持、道路交通标识识别，卡宴Turbo GT需要花大几万选装；此外还有L2级驾驶辅助、电动吸合门、无钥匙进入、HUD抬头显示、座椅通风等等，后者全部需要进行选装。这一来二去，恐怕光是选装又会拉出大几十万的差价......

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性能猛兽与六边形战士对垒

全新揽胜运动 SV和卡宴Turbo GT的性能对比是大家最为关心的。

从动力上来看，卡宴Turbo GT搭载了一台4.0T V8发动机，拥有485kW的最大功率，零到百公里加速仅仅需要3.3秒；而全新揽胜运动SV 则用了一台4.4T V8发动机，配备轻度混合动力技术，可输出467kW的最大功率，零到百公里加速则需要3.8秒。

对于SUV车型来说，能跑进3秒俱乐部已经是极致的表现，卡宴Turbo GT虽然在速度上略胜一筹，但在性能上却难言胜利。

为什么这么说？在全新揽胜运动SV上，我们看到“6D智能动态底盘”这样的首创技术。这套底盘系统极为复杂，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，并且用半主动防侧倾系统取代了传统的防侧倾杆，以便更有效地控制车辆俯仰和侧倾状态。

在这套底盘系统加持之后，搭配澎湃的动力系统，全新揽胜运动SV 能带给驾驶者无与伦比的操控体验，甚至在赛道上能让一众跑车感到汗颜。

而全新揽胜运动SV足够有趣的地方是，它不仅仅是在“性能”维度可以和卡宴Turbo GT叫板，更是在全地形维度碾压同级别产品。

上到两百大几十万的豪华SUV产品，号称“性能猛兽”的不少，卡宴Turbo GT算一个，兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX也在这一行列。但只有全新揽胜运动SV，在豪华、性能和全地形领域实现了全维度的突破，堪称顶级六边形战士。从驾驶体验来看，肯定是全新揽胜运动SV更好玩。

身处顶级豪华SUV市场，全新揽胜运动SV和卡宴Turbo GT在追求卓越、突破想象这条路上你追我赶。现阶段，后来者全新揽胜运动SV在产品设计思路、产品体验上是超越卡宴Turbo GT的。两者之间的良性竞争会催生出更多优秀的产品，带给用户更为极致的驾驶体验。